Смертельный экзамен рейса 612

На основе расшифровки «черных ящиков» разбившегося в Донецке Ту-154 Mежгосударственный авиационный комитет рекомендовал российским летчикам изучить правила полетов и руководства по эксплуатации самолетов. Причиной крушения самолета Ту-154 авиакомпании «Пулково» в Донецкой области, вероятнее всего, стали погодные условия и человеческий фактор — прямо или косвенно такую точку зрения высказывают представители многочисленных ведомств, работающих над расследованием авиакатастрофы.

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием российских и украинских авиационных специалистов распространила рекомендации, из которых можно сделать вывод, что технические неисправности самолета в качестве причин катастрофы не рассматриваются, а экипаж разбившегося Ту-154 просто неправильно повел себя в сложных метеоусловиях.

Во-первых, на основании предварительных данных расшифровки бортовых самописцев лайнера, анализа фрагментов самолета и других следственных мероприятий МАК порекомендовал экипажам воздушных средств «при принятии решения на вылет тщательно анализировать метеообстановку».

Во-вторых, сразу в нескольких пунктах распространенных рекомендаций комитет указывает, что летчики не должны нарушать руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) самолетов и требования других нормативных документов.

При этом МАК требует обратить особое внимание на выполнение требований РЛЭ в условиях турбулентности и «не допускать нарушения требований нормативных документов по расстоянию до границы контура грозового очага», а также не забывать об ограничениях по полетной массе «с учетом температуры наружного воздуха на эшелоне, максимально допустимого крена и других эксплуатационных ограничений».

И наконец, комитет предлагает экипажам «дополнительно изучить» инструкции по полетам в сложных случаях, а авиационным властям — организовать такое обучение пилотов.

Впрочем, выводы эти еще не окончательные. Комиссия МАК продолжает расшифровку записей «черных ящиков» и их синхронизацию с данными наземных радиолокаторов Ростова, Харькова, Донецка и Москвы. На месте падения лайнера комиссия свою работу завершила, и сейчас все фрагменты самолета собраны и помещены на охраняемую площадку на территории аэропорта Донецка, где будет проводиться их дальнейшее изучение и анализ, сообщается на сайте комитета.

К тому же выводы о том, на ком лежит вина за случившееся, предстоит сделать не авиационным комиссиям, а генеральным прокуратурам России и Украины, ответственным за проведение расследования.

Во вторник министр транспорта Украины Николай Рудьковский поторопился заявить, что никаких доказательств, что в катастрофе Ту-154 в Донецкой области виноваты украинские диспетчеры, «черные ящики» не содержат. Министр сообщил, что расшифровка будет продолжаться еще неделю, а выводы о причинах катастрофы будут сделаны 1 сентября, когда состоится заседание технической комиссии. Однако в Минтрансе России заявление Рудьковского назвали преждевременным, сообщает «Коммерсантъ». «Как украинский министр может так говорить, откуда у него информация, ведь расшифровка «черных ящиков» производится в Москве, в МАК, — сказал изданию сотрудник Минтранса, участвующий в работе комиссии. — К тому же межгосударственная комиссия занимается исключительно ликвидацией последствий катастрофы и оказанием помощи родственникам погибших. А господин Рудьковский всего лишь ее сопредседатель с украинской стороны и вообще человек, далекий от авиации и транспорта». В соответствии с заявлением МАК анализ управления воздушным движением в зоне ответственности Харьковского центра еще продолжается.

Впрочем, хотя расследование еще не закончено, очередная крупная авиакатастрофа заставила задуматься о безопасности полетов высшие государственные органы власти.

В четверг премьер-министр России Михаил Фрадков поручил вице-премьеру, министру обороны Сергею Иванову возглавить работу по выработке мер, направленных на обеспечение безопасности полетов, и потребовал действовать жестко.

Фрадков поручил Иванову провести координационное совещание с профильными ведомствами по материалам Минтранса об обеспечении безопасности полетов, которые 1 сентября должны быть представлены в правительство, передает РИА «Новости». Фрадков добавил, что эту работу «надо проводить в открытом режиме, поскольку люди хотят знать положение дел».