«Придется на «Лада-Приора» собирать…»

1 июля — этой даты, с которой должны начать действовать новые таможенные пошлины на автомобили и комплектующие — с трепетом ждут многие белорусы. И те, кто долго собирал на первого «железного коня», и те, кто мечтал обновить личное авто. Новые пошлины для юрлиц, действующие с 1 января этого года, уже внесли существенные изменения в ситуацию на рынке. Какие плюсы и минусы принесет повышение пошлин, что будет с белорусским авторынком и на чем будем ездить в ближайшем будущем?

Повышение таможенных пошлин на автомобили и комплектующие в рамках создания Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана можно, пожалуй, считать одним из наиболее непопулярных решений белорусских властей. Потому что решение это изменит уровень благосостояния многих жителей нашей страны. И не в лучшую сторону — легковой автомобиль станет дороже, а значит и недоступнее. И если сейчас по количеству автомобилей на душу населения мы первые в СНГ (261 машина на тысячу жителей), то вскоре ситуация может существенно измениться.

Пожалуй, ни один из приглашенных на мероприятие экспертов не спорил с тезисом о том, что увеличение пошлин повлияет на авторынок Беларуси. Да и не только на него. Как отметил экономист Дмитрий Бабицкий, снизится уровень мобильности населения, юрлиц. Вырастет средняя цена одной поездки, что приведет к росту цен в разных секторах экономики.

Что происходит на рынке сегодня? Все дилеры, присутствующие на заседании «круглого стола» отметили, что повышение пошлин уже отразилось на работе центров по продаже автомобилей в нашей стране. По словам Ильи Прохорова, представителя компании «Атлант-М Холпи» - дилера «Мазда», в текущем месяце продано всего 20 машин. Судя по всему, в этом году будет продано около 200 автомобилей. Для сравнения — в прошлом, кризисном — 840 штук.

Примерно такая же картина и у других дилеров. И это притом, что все компании снижали цены, проводили распродажи.

Дилеры отмечают, что им крайне трудно работать при существующей разнице в условиях для физических и юридических лиц. Напомним, что пошлина для первых возрастет лишь с 1 июля, в то время как для вторых уже возросла с начала года. В итоге жители нашей страны, кто хотел купить новый автомобиль, совершают покупки в той же Прибалтике, ввозя авто в страну по низким пока пошлинам. Конкурировать в таких условиях дилерам очень трудно.

Приводились такие цифры — около 70, а то и 100 машин в день «заходят» в Беларусь только через таможенный переход «Каменный лог». Это «частники» готовятся к новым пошлинам. В Островце, в Ошмянах в каждом дворе стоят по несколько машин — наши граждане инвестируют в покупку новых и б/у авто, надеясь после 1 июня выгодно сбыть их россиянам.

Кстати, эксперты высказывают опасения в том, что эти инвестиции окупятся. Они предполагают, что Россия примет меры для того, чтобы эти автомобили не попали на ее территорию. Что же, это было бы логично. Хотя гарантировать такое развитие ситуации не берется никто. Как, впрочем, и обратное.

Что будет с дилерами дальше? В прогнозах они осторожны. Так Сергей Данилович, представитель Автомобильного Дома Энергия ГмбХ — дилера «Мерседес-Бенц» отметил, что, конечно же, сократятся доходы от продаж авто. Не будет инвестиций в сервис, что приведет к снижению его уровня. По словам Сергея Даниловича, мы вернемся в начало 90-х годов прошлого века, когда нормой был не сервисный центр, а «дядя Вася с ключом». Кроме того, эксперт прогнозирует рост «серого рынка»: поскольку есть спрос, то и количество желающих его удовлетворить нечистых на руку дельцов будет расти. Естественно, это увеличит риск для покупателей: ни о каких гарантиях, сервисе и прочем при такой покупке речи уже не идет.

По мнению Сергея Даниловича, даже после того, как ставки для физ- и юрлиц будут выровнены, ситуация для дилеров существенно не изменится. Отложенный спрос был реализован в конце 2009 и будет реализован до 1 июля 2010 года. То есть все, кто имел возможность обновить свой автопарк, уже сделали это либо планируют успеть до лета.

Как отмечали многие эксперты, на падение продаж повлияла и отмена кредитования в валюте. Брать кредиты под 25-26% годовых в белорусских рублях многие потенциальные покупатели автомобилей не хотят — слишком большие проценты. Как пояснил председатель Наблюдательного Совета ОАО «Белорусский индустриальный банк» Владислав Коцаренко, ситуация могла бы улучшиться, если бы кредиты выдавались хотя бы 50:50 — половина в валюте, половина в рублях. Однако принятие такого решения — прерогатива Нацбанка.

В общем, дилерам сегодня не позавидуешь. По самым неутешительным прогнозам, к концу 2010 года многим операторам придется покинуть автомобильный рынок Беларуси.

Конечно, свято место пусто не бывает. Ожидается, что на их место придут российские компании. И будут продавать автомобили известных брэндов, собранные на российских заводах. Однако и тут далеко не все так радужно. Во-первых, под пошлины не подпадают лишь те заводы, которые имеют не менее 50% локализации. То есть половина комплектующих должна выпускаться в стране-члене Таможенного союза. А вот таких моделей даже в России — единицы. Во-вторых, российские производители не справляются даже с потребностями собственного рынка.

А потому, как отмечали многие присутствующие, перспективы наши весьма сомнительны. Вместо европейского б/у хлама большинство белорусов будут через 3-5 лет ввозить в страну… российский б/у хлам. Качество и надежность которого оставляет желать лучшего даже в сравнении с «заезженными» «европейцами» и «японцами». В качестве примера досталось «Лада-Приора», которая, формально относясь к классу «люкс», имеет всего две подушки безопасности. В тему вспомнилась услышанная как-то шутка: две трети российских автомобилей не проходят крэш-тесты потому, что просто не могут доехать до стены…

Ну, безусловно, остается еще вариант под кодовым названием «ходи пешком». Однако делать это нашему разбалованному автомобилизацией обществу будет уже непросто.

В общем, как метко отметил кто-то из присутствующих, «белорусский автомобильный бизнес был «забыт» ради нефти». Хотя и с нефтью в итоге неразберихи меньше не стало.

Звучали и оптимистичные прогнозы — дескать, новые пошлины приняли для того, чтобы облегчить жизнь нашим «гигантам» — «МАЗу», тракторному заводу. Дескать, это поможет им увеличить продажи выпускаемой техники, сохранить рабочие места.

Впрочем, независимые экономисты считают все это «разговорами в пользу бедных». Дело в том, что наши «МАЗы», как техника, произведенная в стране, входящей в СНГ, и так не облагались таможенными пошлинами. А вот спрос на них в той же России неуклонно падает. К тому же Россия активно использует методы нетарифного регулирования для того, чтобы ограничить продажи белорусской техники в своих регионах. И, видимо, будет продолжать действовать в том же духе.

При этом, как отметил экономист Леонид Злотников, в самой России машиностроение — деградирующая отрасль. И постсоветским странам выгоднее интегрироваться с Западом, поскольку новые технологии сегодня именно там. А без модернизации нарастить объемы экспорта, в том числе и автотехники, невозможно.

По мнению многих экспертов и надежды на то, что в Беларуси откроют свои «сборки» известные автомобильные производители, тоже сомнительны. Некоторые уже пробовали, и результаты известны. Еще одна помеха — та самая 50% локализация, а сам по себе сравнительно небольшой белорусский рынок мало кому интересен.

Так что, похоже, с таможенными пошлинами на авто Беларусь больше проиграла, чем выиграла. Впрочем, по мнению экономиста Сергея Чалого, сам по себе Таможенный союз для нашей страны не выгоден. Если вообще то, что сегодня имеет место быть между тремя странами можно назвать «таможенным союзом».

— Это образование не соответствует элементарному определению таможенного союза. Внутри такого союза не могут существовать торговые ограничения. Таможенный союз подразумевает общую политику как по импорту, так и по экспорту. А существующий регулирует только импорт — отмечает Сергей Чалый. — А это всего лишь соглашение о распространении протекционистской политики России на более широкую территорию. Это российская идея. И таможенные пошлины на автомобили — самый яркий пример тому, что нас подписывают на совершенно не нужный нам проект. В итоге это приведет лишь к уменьшению конкуренции и к технологическому отставанию.

— Нам нужна зона свободной торговли, а не Таможенный союз — пояснил Сергей Чалый. — Но пока эти понятия почему-то постоянно путают.

Да, союз штука сложная. С пошлинами на авто вроде все понятнее. За исключением разве что того, что с этим делать дальше. В стране созданы и создаются общественные инициативы для того, чтобы сохранить существующие пошлины на растаможку автомобилей. С идеей провести референдум на эту тему выступала партия БНФ, действует гражданская инициатива «За авто».

Ее представитель Сергей Кулинич отметил, что наши граждане не готовы ни морально, ни финансово покупать автомобили по новым ценам.

— Многие откликаются на клич, который мы бросили. Давайте пытаться вместе изменить ситуацию. Давайте попытаемся сказать правительству, тем людям, которые принимают это решение, что мы не согласны — отметил Сергей Кулинич. — Думаю, что количество автолюбителей, поставивших свою подпись под нашими подписными листами, будет расти.

Ну а как быть дальше? Звучали разные предложения — и собирать подписи, и активизировать диалог автодилеров с властями. В общем, будить общество. Если, конечно, оно соизволит проснуться.

Кстати, никто из приглашенных представителей органов госуправления на «круглом столе» так и не появился. Ссылались на занятость, срочные командировки и неотложные дела.

В конце мероприятия подошел к знакомому коллеге-журналисту, дописывающему что-то в свой блокнот.

— Ну что, успел машину поменять? — спрашиваю.

— Нет — грустно ответил он. — И не успею. Денег нет.

Подумав, добавил: «Придется на «Приору» собирать». А дальше — короткий комментарий к этой идее, который из-за цензурных соображений придется назвать непереводимой игрой слов.

Ну что тут добавить? Разве что уточнить, что до 1 июля остается чуть больше трех месяцев. Общество, просыпаться будем?