Владимир Мартьянов
Лукашенко-младший обидел «Саманд»

Посетив выставку «Моторшоу 2007» сын президента Лукашенко Дмитрий рассказал журналистам «Комсомольской правды» о своих автомобильных пристрастиях и похвалил «наш, белорусский, автомобиль» «Саманд», сравнив его почему-то с «добротной ВАЗовской «девяткой».

Трудно сказать, что такое сравнение в пользу «нашего, белорусского автомобиля».

Конечно, с одной стороны появление в 1987 году ВАЗ 2109 на советском автомобильном рынке было сродни революции. С другой — с тех пор прошло уже 20 лет. Да и сам советский авторынок был понятием весьма сомнительным — на фоне «Москвичей» и прочих «Собакорожцев» (извините, моделей завода «ЗАЗ»), «девятка» действительно казалась шедевром автомобилестроения. Правда, «Mersedes», «Audi», «Mazda», равно как и другие добротные и современные «европейцы» и «японцы» были подавляющему большинству жителей страны Советов недоступны. О них даже и не мечтали.

Как только рухнул «железный занавес», и на постсоветское пространство хлынули бэушные и не только иномарки, сразу стало понятно — кто чего стоит.

С тех пор АвтоВАЗ постоянно находится в глубоком кризисе. По меткому выражению российских аналитиков, Волжский автозавод не может спасти даже государство. Большинство россиян не желают руководствоваться патриотическими чувствами и стремятся приобрести иномарки.

А если в какой-нибудь Волгоградской области количество «ВАЗовских» моделей все еще превышает «немцев» и «японцев» по численности, то лишь потому, что крупные автогиганты еще не добрались до российской глубинки со своими сервисными центрами, и найти там запчасть к иномарке пока бывает крайне затруднительно. Но и эта проблема решается, вытесняя и без того бедный АвтоВАЗ с привычных ему делянок.

Напомним, что автомобили ВАЗ-2109, в отличие от базовой модели ВАЗ-2108, имели 5-дверный кузов. Выпускались модификации с карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,1л (ВАЗ-21091), 1,3л (ВАЗ-21090) и 1,5л (ВАЗ-21093). Модель ВАЗ 21093 сняли с производства в 2004 году. Правда, в небольшом количестве ее сборка по-прежнему велась в Сызрани на заводе «РосЛада». Кроме того, модель ВАЗ 21093 с 2004 года начали собирать на Украине (ЗАЗ).

Автомобили ВАЗ 21099 с кузовом "седан"— последняя модель семейства "Самара" — базовой ВАЗ 2109

С 30-го июня 2004 года производство модели ВАЗ 21099 на АвтоВАЗе было полностью прекращено, модель выпускается только на Украине (ЗАЗ).

То есть даже по российским меркам ВАЗ 2109 и ее модификации — вчерашний день.

За что же сын президента так «опустил» «Саманд»? Или такая характеристика иранским авто заслужена?

В той же России «Саманд» позиционируется как автомобиль, «разработанный и созданный иранскими инженерами с учетом самых современных тенденций».

«Гордость иранских автомобилестроителей, национальный автомобиль, соответствующий самым высоким стандартам качества». В этом предложении настораживает первая часть. Я понимаю, когда речь идет о гордости японских автомобилестроителей (хотя последние таких дурацких выражений предпочитают избегать). Но ведь иранцы в автомобилестроении особо звезд с неба никогда не хватали. И славились всю дорогу только запасами нефти и аятоллой Хомейни.

Вообще, автомобильная тематика в Беларуси осложнена донельзя. А ведь казалось бы — что проще? Своей сборки легковых авто у нас нет — ну так сведи к минимуму ввозные пошлины и наслаждайся жизнью. Хочет кто сделать свою сборку — на здоровье. Только почему в этом случае не иметь дела с теми же европейцами или японцами? Зачем ввязываться в какие-то сомнительные проекты типа иранского «Саманда»?

Но государство, не без «помощи» с Востока, умудрилось накрутить здесь такого, что сам черт не разберет.

В общем — китайский комсомол. В смысле — «сами себе трудности создаем — сами же с ними боремся».

В то же время сами чиновники предпочитают «Mersedes», «BMW» и «Audi». Что-то «Самандов» в гаражах администрации президента и Совмина пока не видать.

Вот и Дмитрий Лукашенко в интервью «КП» отметил: — Предпочитаю «БМВ» и «Мерседес». Хороший дизайн, добротно сделано. На стенде «Фольксваген» я сравнил новый «Мультиван» с тем, на котором сам езжу.

Вот и все остальные так же, Дмитрий Александрович! На фига ж нам тогда те «Саманды»?

Кстати, о завышенной цене в 12 500 долларов. Самый дешевый «Саманд EL» в России стоит порядка 13 000 долларов.

Что-то подсказывает, что такой сумме можно найти лучшее применение.

Кроме иранского, нас ждет еще одно чудо: к концу текущего года в Беларуси будет собрана первая партия китайских автомобилей Hafei.  

Хорошо, что эфиопы не выпускают автомобили. Иначе у нас обязательно появилась бы и их сборка.

Все эти чудеса, конечно, будут продаваться. Если запретить все остальное или искусственно взвинтить цены. Чтобы иномарки стали недоступны, как когда-то в СССР. Ну не ходить же пешком, в самом деле. Похоже именно на это государство и рассчитывает…
Оцени статью:
1
2
3
4
5
Средний балл - 0 (оценок:0)