Вперед! Отставить! Назад! Отставить! Вперед!..

Кто бы мог подумать: оказывается, Александр Лукашенко — мятущаяся натура, буквально сотканная из противоречий. И эти противоречия дорогого стоят.

Вот только один из примеров. В 1996 году Совет министров принял решение (надо полагать, с ведома и не вопреки воле главы государства) закрыть аэропорт «Минск-1». Логичное, в общем, решение. Имея, мягко говоря, не перегруженный рейсами национальный аэропорт «Минск», содержать еще один, к тому же в черте города — слишком большая роскошь.

Чиновники худо-бедно готовились выполнить это решение. Но в августе 2001-го в Минск-1 приехал Александр Лукашенко. И все перерешал по-своему.

«Аэропорт "Минск-1", расположенный практически в белорусской столице, будет работать без ограничений, — сообщало тогда агентство ”БЕЛТА”. — Такое решение принял Президент Беларуси Александр Лукашенко в ходе посещения 15 августа республиканского унитарного предприятия "Аэропорт Минск-1", поставив тем самым последнюю точку над "i" в судьбе одного из старейших аэровокзалов нашей страны».

Загрузку для «Минска-1» планировалось обеспечить чуть ли не как для Франкфуртского аэропорта. Глава государства поручил установить воздушное сообщение между столицей и областными центрами. Ну а заодно и вывести аэропорт на милый его сердцу уровень советских времен.

Абсурдность этой затеи была очевидна даже многим людям, далеким от авиации. Но президент сказал: «Надо!» — чиновники ответили: «Есть!» И ринулись выполнять высочайшие распоряжения. Впрочем, главный архитектор Минска Александр Чадович прямым текстом говорил: «Аэропорт — это крайне вредное для города явление, плюс к этому и потенциально опасное. А в нашем случае и очень неэкономичное: десятки гектаров, по сути дела, простаивают».

Здравый смысл, казалось, восторжествовал в начале 2003 года. Тогда, по информации еженедельника ”Белорусы и рынок”, руководитель страны подписал генплан развития столицы, предусматривавший закрытие аэропорта «Минск-1» в течение двух лет.

Однако вскоре Лукашенко продемонстрировал ветреность, достойную скорее молодой девушки, нежели государственного мужа. Уже 10 июня 2003 года он провел совещание, на котором распорядился не позднее чем через пять лет вывести гражданскую авиацию на мировой уровень и реконструировать аэропорт «Минск-1». Перечеркнув тем самым собственное указание трехмесячной давности.

В результате на развитие «Минск-1» были потрачены миллионы долларов. А меньше чем за год до «выхода нашей авиации на мировой уровень», Александр Лукашенко поставил очередную «последнюю точку над "i"» — приказал снести аэропорт и построить на его месте общественный центр «Минск-Сити».

Но эта история меркнет на фоне эпопеи с поддержкой сельского хозяйства, в которое уже вбухали десятки, если не сотни миллиардов долларов. И что на выходе?

Вот только два последних эпизода. 10 июля Александр Лукашенко заявил о намерении в ближайшие два года отказаться от дотаций аграрному комплексу. Касательно убыточных сельхозпредприятий он и вовсе рубанул сплеча: «Пусть погибают! 13 лет их на своих плечах носим. Хватит уже».

Но прошла ровно неделя, и глава государства вновь заговорил о правильности курса на поддержку крупного сельхозпроизводителя. Это при том, что за 13 лет поддержки на самоокупаемость даже по официальным оценкам вышли не более 25% предприятий. А некоторые независимые эксперты эту цифру делят на 5. Так и оставил Александр Григорьевич сельхозпредприятия в неведении: что ждет их через два года? Впрочем, скорее всего, он еще сам этого не знает. Стратегическое планирование, мягко говоря, не является сильной стороной нынешней власти.

Примеров непоследовательности главы государства в самых разных областях можно привести множество. Но в одном Александр Лукашенко убежден твердо и неизменно — в том, что он является наилучшим руководителем для Беларуси.