Венесуэльская нефть «потечет» в Беларусь через Прибалтику

В июле Беларусь получит очередную партию венесуэльской нефти, которая поступит в страну по новому маршруту — через Эстонию. По данным «Белорусских новостей», в настоящее время также обсуждается возможность транспортировки углеводородного сырья и через Клайпедский порт в Литве. По мнению независимых экспертов, Беларусь постарается максимально диверсифицировать маршруты поставок венесуэльской нефти, чтобы устранить экономические риски.

Беларусь стала получать венесуэльскую нефть в мае этого года. Первые танкеры с венесуэльской нефтью прибывали исключительно в украинский Одесский порт, откуда после разгрузки нефть перенаправлялась железной дорогой на Мозырский НПЗ.

В июле, сохранив одесское направление, Беларусь станет получать венесуэльскую нефть еще и через эстонский порт Мууга. Планы Беларуси в части диверсификации путей поставок венесуэльской нефти имеют продолжение. Как пояснили "Белорусским новостям" информированные источники, в эти недели ведутся переговоры о доставке нефти через другие прибалтийские порты.

В частности, как подтвердили "Белорусским новостям" в Клайпеде, как один из вариантов доставки венесуэльской нефти в Беларусь в настоящее время рассматривается Клайпедский порт.

Техническая возможность нефтетерминала Klaipedos Nafta, находящегося в Клайпедском порту, позволяет разгружать в месяц четыре-пять танкеров венесуэльской нефти вместимостью 80 тыс. тонн каждый. То есть в год теоретически через Клайпедский порт может поступать в Беларусь около 4 млн тонн венесуэльской нефти. "Технические возможности у нас имеются, условия сотрудничества — дело переговоров", — заявил "Белорусским новостям" представитель Klaipedos Nafta.

При этом он отметил, что пока письменных договоренностей о поставках нефти через нефтетерминал Klaipedos Nafta заключено не было. "Вопрос, касающийся приемки венесуэльской нефти для Беларуси, мы прорабатывали. Однако пока письменных договоренностей о приходе в наш порт танкеров с венесуэльской нефтью у нас нет", — сообщил собеседник "Белорусских новостей" в Klaipedos Nafta. При этом он добавил, что "нам этот проект интересен, и мы готовы к нему подключиться в случае возможности".

Вопрос поставок венесуэльской нефти через прибалтийские порты увязан не только с техническими возможностями портов, но и с условиями железнодорожного транзита. Беларусь, получая нефть из одесского порта, договорилась с Украиной о скидке на железнодорожный транзит.

Поэтому в настоящее время, когда заходит речь о возможных поставках нефти через прибалтийские порты, возникает вопрос о скидках со стороны тамошних железных дорог. В дирекции грузовых перевозок Литовской железной дороги сообщили "Белорусским новостям", что готовы рассмотреть возможность предоставления Беларуси скидки на транзит венесуэльской нефти через Клайпедский порт.

"Решение о пересмотре тарифов у нас принимает тарифная комиссия. Мы примем решение по тарифной политике в отношении транзита венесуэльской нефти после официального обращения белорусской стороны", — сообщил представитель Литовской железной дороги.

В том, что Беларусь будет расширять перечень морских портов для импорта венесуэльской нефти, сомневаться не приходиться. Во-первых, возможности Одесского порта недостаточны для того, чтобы разгрузить весь объем нефти, который Беларусь планирует получить из Венесуэлы. Украинский порт обслуживает один танкер емкостью 80 тыс. тонн в течение семи дней. 17 июля в порт прибудет четвертый танкер. Соответственно, общий объем нефти, разгруженной через украинский порт в мае-июле, будет находиться в районе 320 тыс. тонн.

Впереди у белорусской стороны останется пять месяцев до конца года. Теоретически украинский порт сможет за этот период разгрузить 1,6-1,7 млн тонн венесуэльской нефти. Однако планы Беларуси на 2010 год — импортировать 4 млн тонн венесуэльской нефти. Для выполнения этого задания, очевидно, придется задействовать другие маршруты, пролегающие через прибалтийские порты.

Задача расширения сотрудничества с морскими портами Прибалтики актуальна еще и потому, что в 2011 году Беларусь намерена увеличить в 2,5 раза объемы импорта венесуэльской нефти — до 10 млн тонн.

Еще одна причина, по которой Беларуси стоит диверсифицировать маршруты поставок венесуэльской нефти, находится в экономической плоскости. Опыт недавних переговоров между Киевом и Минском по условиям транзита венесуэльской нефти показал, что страна-транзитер заинтересована в своей экономической выгоде, и может при случае поднять тариф на транзит нефти, получаемой Беларусью.

"Белорусские нефтяники диверсифицируют поставки венесуэльской нефти, минимизируя таким образом риски. Минску предстоит "обкатать" все маршруты, чтобы выбрать оптимальный", — подчеркнул аналитик украинской консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко, комментируя по просьбе "Белорусских новостей" намерение Беларуси использовать прибалтийские порты для доставки венесуэльской нефти.