«В мыслях и на словах бастовать согласны многие»

Таксист-активист в возможном страйке минских таксистов: «Подобная самоорганизация – это попытка хоть как-то защитить себя от тех сложностей, которые преследуют нас на работе».

Сразу после новогодних праздников таксисты вновь заговорили о забастовке против того, что компании такси обещали Мингорисполкому «заморозить» цены на проезд до Чемпионата мира по хоккею-2014.

«Салідарнасць» поинтересовалась у одного из тех, кто готов отстаивать свои права с помощью страйка, какие проблемы волнуют минских таксистов.

– Я только вернулся из Украины, ездил на Майдан, так что деталей о готовящейся забастовке пока не знаю, – рассказал «Салідарнасці» таксист Леонид Кулаков. – У нас нет профсоюза, наши права никто не отстаивает, так что подобная самоорганизация – это попытка хоть как-то защитить себя от тех сложностей, которые преследуют таксистов на работе.

По словам собеседника, большинство недовольных оплатой труда таксистов считают, что стоимость километра проезда на такси должна равняться цене литра самого дешевого бензина (8600 рублей для легковых авто прим. «Салідарнасці»), а не 4 тысячи за километр.

– Обычный заводчанин, который работает восемь часов в день с двумя выходными, может зарабатывать 6-8 миллионов рублей. Чтобы заработать столько же таксисту – приходится вкалывать двенадцать часов в день, порой, без выходных. При этом никто не отменял пассажиров, которые могут убежать, не заплатив за проезд; подорожание запчастей и топлива.

Таксисты считают, что службам такси не так уж принципиально поднимать стоимость проезда.

– С каждой машины ежемесячно служба имеет 100 долларов за услуги диспетчера. Если у крупной компании может быть до 3 тысяч машин, несложно подсчитать, сколько зарабатывает служба ежемесячно. Фирмы-новички на рынке могут демпинговать цены, чтобы быть конкурентоспособными. А на обычных таксистах руководство делает деньги из воздуха, при этом ущемляя их права, не давая зарабатывать, – сетует таксист.

По словам собеседника, успех акции с сомнением оценивают сами потенциальные участники. Но считают, что если вообще ничего не делать, то придется возить в убыток себе.

– У нас много штрейкбрехеров. В мыслях и на словах бастовать согласны многие, но хочешь-не хочешь: нужно выезжать на маршрут, потому что надо кормить детей, выплачивать кредиты и банально заправлять машину. Даже несколько дней простоя – для таксиста сложно. Однако все недовольные понимают: когда покупатель приходит в магазин и видит выросшие за ночь цены, он вздыхает, но покупает хлеб и молоко. Так почему же потребитель возмущается, когда таксисты говорят о повышении стоимости своих услуг?!