Смертельное ДТП под Смолевичами: что скрывается за цифрами, озвученными генпрокурором

Генпрокурор Андрей Швед озвучил новые подробности резонансного ДТП с участием маршрутки под Смолевичами. Приведенные им цифры и факты заставляют задуматься о том, в каком состоянии сейчас оказалась дорожная безопасность. Остановимся на ключевых моментах.

Рояль в кустах

Сразу после трагедии под Смолевичами власти заявили о масштабной проверке работы маршрутных такси по всей стране. Досталось и водителю попавшей в аварию маршрутки. Процитируем Шведа:

— Выявились серьезные проблемы в безопасности перевозок пассажиров: в этом маршрутном такси, где 15 посадочных мест, ехали 19 человек, то есть в погоне за наживой грузоперевозчик просто натолкал туда людей.

Оставим на совести прокурора утверждение о том, что кого-то из пассажиров заталкивали против их воли в маршрутку. Да, по правилам маршрутное такси может перевозить пассажиров только на сидячих местах.

И это действительно серьезная проблема, в существовании которой ответственны не только перевозчики, но пассажиры, готовые рисковать и нарушать правила. И лет этой проблеме столько же, сколько по нашим дорогам ездят маршрутки.

Можно ли ее решить? Вряд ли это непосильная задача, если вспомнить, как белорусская ГАИ с помощью штрафов приучила водителей и пассажиров пользоваться ремнями безопасности.

Что касается нашей истории, то здесь само наличие пассажиров, ехавших стоя, вряд ли имело ключевое значение: практика показывает, что груженный песком грузовик уравнивает в праве на жизнь как тех, кто едет по правилам, так и нарушителей.

Сколько транспортных средств проходят техосмотр

Следствие выяснило, что попавший в аварию МАЗ два года не проходил техосмотр. И это еще не все.

— Мы сейчас проверили: в службе Миноблтранса более 100 грузовиков ездят без техосмотра. Каждый из них — это опасность на дороге. И это только в одном предприятии, — констатировал генпрокурор.

Отсутствие техосмотра — еще одна старая проблема. И с каждым годом она не теряет своей остроты. Еще пять-шесть лет назад в прессе стали появляться сообщения о том, что половина, а то и больше транспортных средств, не проходили технический осмотр.   

В 2022-м, по данным «Белтехосмотра», диагностическими станциями предприятия было проведено более 1,5 млн проверок технического состояния транспортных средств.

Для сравнения: по данным МВД, на конец 2020-го в Беларуси насчитывалось 3,9 млн автомобилей в личной собственности граждан и 520 тысяч — в собственности организаций. К слову, парк грузовых автомобилей, принадлежащих предприятиям, в тот период времени составлял 260 тысяч единиц.

Пример службы Миноблтранса может говорить о том, что у госорганизаций, возможно, банально не хватает средств на прохождение техосмотра.

Примеры из недавнего прошлого

Одной из главных причин массового отказа от прохождения техосмотра в свое время стало введение нового дорожного сбора, принятого белорусами в штыки. Многие посчитали тогда более выгодным платить штраф за отсутствие отметки о прохождении ТО.

В свое время об этом немало было написано, в независимой прессе звучали предостережения, что проблема будет иметь долгоиграющие последствия.

— Бьюсь об заклад, результаты придется расхлебывать еще не один год. Нанесен колоссальный урон системе техосмотра (как иначе трактовать то, что более половины автомобилей не прошли ТО?), — предупреждал автор портала Onliner еще пять лет назад.

К слову, одним из самых резонансных ДТП с участием авто, не прошедшего техосмотр, стал наезд ЗИЛа на пешеходов в Минске в декабре 2017-го. Тогда погибла 11-летняя девочка, четыре человека были травмированы.

Выяснилось, что грузовик был неисправен, водитель не проходил техосмотр с 2015-го и был однажды за это оштрафован. На суде обвиняемый рассказал, что не проходил техосмотр из-за того, что у него не было денег на оплату дорожного налога и самого ТО.

«Дорога ужасная: говорю об этом, чтобы услышали все»

Еще одна проблема, оказавшаяся за кадром официальных сообщений — состояние белорусских дорог, в том числе и той, на которой произошла трагедия.

— Я был первым на легковушке, кто проезжал это место. Дорога ужасная: говорю об этом, чтобы услышали все. Гигантский карьер, который развалил всю дорогу этими грузовиками, — делился впечатлением вскоре после ДТП под Смолевичами один из очевидцев.

В последние годы белорусские водители регулярно жалуются на качество дорог. И не только периферийных, даже М1 — дорожная витрина страны — все чаще вызывает нарекания.

Как объяснил в передаче Об*чное утро руководитель проекта «Кошт урада»  Владимир Ковалкин, основная причина ухудшения качества дорог кроется в сокращении расходов на их строительство и ремонт.

Так, в 2021-м на эти цели выделялось 4,2% от общих расходов бюджета страны, в 2022-м — 2,6%, а на этот год сумма затрат может составить около 2,8% от общей доли расходов.

По словам экономиста, еще одной причиной является неэффективное расходование так называемых «дорожных налогов», которые просто «растворяются» в общем бюджете.

Последствия недофинансирования признают и власти, судя по материалам госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы:

— Из-за недостаточного финансирования не обеспечивается восстановление ежегодного износа, что ведет к необратимому процессу постепенного разрушения дорожных покрытий.

Справедливости ради, здесь им некого винить кроме себя. После событий 2020-го международные инвестиционные банки отказались заключать с Беларусью новые кредитные договоры на финансирование части белорусских магистралей и мостов. А после признания нашей страны соагрессором в войне в Украине остановилось финансирование уже действующих проектов.