МАЗ не пускают в Петербург

Одна из самых больших закупок автобусов для Петербурга за последние годы приостановлена. Причиной «заморозки» конкурсной процедуры стоимостью 2,2 миллиарда рублей послужила жалоба компании ООО СП «ЛадогаМАЗсервис» в УФАС по Петербургу. По мнению поставщиков, их неправомерно не допустили до участия в конкурсе.

Напомним, что город собирается потратить почти 2,2 миллиарда рублей на закупку трёх типов автобусов. Вскрытие заявок должно было состояться 3 марта, однако на сайте государственного заказа появилось разъяснение, говорящее о приостановке конкурсной процедуры.

Как стало известно корреспонденту «Фонтанки», ООО СП «ЛадогаМАЗсервис» (Беларусь) подало жалобу в петербургское УФАС России 26 февраля. В качестве причины недовольства указаны «нарушения при отказе к участию в аукционе».

Реакция антимонопольной службы последовала незамедлительно, уже 27 числа аукцион был приостановлен. Однако ответственные лица афишировать этот момент не стали.

Теперь судьба петербургских автобусов зависит от Москвы. «Жалоба передана в центральный аппарат ФАС, решение по ней будет приниматься там», - пояснили корреспонденту «Фонтанки» в пресс-службе Управления федеральной антимонопольной службы по Петербургу.

«Организаторы отказали в участии в конкурсе необоснованно, оперируя постановлением 1184, подписанным Владимиром Путиным. Оно направлено на развитие отечественного автопрома. В итоге к участию в аукционе были допущены только отечественные производители», - заявил корреспонденту «Фонтанки» заместитель генерального директора ООО СП «ЛадогаМАЗсервис».

По его словам, белорусские автобусы на 10-15% дешевле российских: «Экономия по 1 лоту могла бы составить от 60 до 90 миллионов рублей, а по качеству эта техника не уступает российской».

Согласно конкурсной документации комитет по транспорту Петербурга планировал в срок до 30 сентября 2010 года закупить для города 284 автобуса. Закупка разделена на три лота: 60 автобусов для социальных перевозок большого класса с низким расположением пола (односекционные, двухосные), 82 автобуса с низким расположением пола (односекционные, трехосные) и 142 автобуса с низким расположением пола (сочлененные, трехосные).

По техническому заданию максимальная скорость транспортных средств должна быть не ниже 65 километров в час, класс топлива — ЕВРО 3, тормозная система оборудована АБС, руль — гидроусилителем, в автобусе необходимо также иметь автоинформатор.

В комитете по транспорту «Фонтанке» сообщили, что 9 марта должно пройти совещание, на котором планируется обсудить сложившуюся ситуацию. До его проведения в ведомстве от комментариев воздерживаются.

«Ломать социально значимые конкурсы можно, но это не очень хорошо», - так прокомментировали приостановку процедуры закупки в петербургском филиале компании «Русские автобусы». Как сообщил корреспонденту «Фонтанки» директор филиала, заявка на участие в аукционе ими была подана через официального дилера ООО «ТД СПАРЗ».

По его словам, комитет по транспорту действительно рассматривал документы преимущественно от отечественных производителей. Связано это с решением федерального правительства от конца прошлого года, которое в этом случае предлагает софинансирование закупок: 30% средств будет потрачено из бюджета Петербурга, 70% - из федерального. «Если сравнивать с минской машиной, наши дороже, но современнее: они на 70% состоят из иностранных деталей», - говорят в компании «Русские автобусы».

Напомним, что два года назад аналогичный скандал разразился при закупке самой большой партии троллейбусов. Тогда жалоба в ФАС поступила со стороны компании «Петротроллейбус», которая посчитала техническое задание специально написанным под продукцию белорусского завода «Белокоммунмаш». Но никакой роли в судьбе конкурса это не сыграло.