Крадущийся трактор, затаившийся трамвай

Целый ворох «экономных» научных программ будет запущен в производство в новом году. Уже в январе белорусские промышленники начнут осваивать изобретения ученых, которые до недавних пор томились на архивных полках. Среди экстренно реанимированных изысканий — программа по производству бесшумной колесной техники и идеи по замене чугуна ультрамодными высокопрочными материалами.

Неожиданный научный демарш властей сами авторы необычных проектов связывают с возросшей экономической потребностью в инновациях и экономии средств. До недавних пор промышленные исследования чиновников практически не интересовали. Предприятия старались придерживаться золотого правила «тише едешь, дальше будешь» и не ломать то, что и так работает.

В новом году подход изменился. Промышленные гиганты займутся подготовкой к техническому и моральному перевооружению, а с полок снимут изыскания, обещающие конкурентоспособную и дешевую продукцию, а также новые экспортные горизонты.

На снижение шума белорусских колесных агрегатов отечественная наука потратила четыре года. За это время команда разработчиков прошла огонь, воду и медные трубы. Начиналась же исследовательская программа достаточно бодро. Идея избавить родную технику от грохота и скрежетания пришлась правительству по душе, и на покорение научных вершин были благополучно выделены бюджетные ассигнования. Самому же проекту был присвоен статус приоритетного, так как технологии тишины сулили белорусским тракторам, троллейбусам и прочей самоходной технике повышенный спрос на западных рынках.

Ожидалось, что в итоге ученые мужи выдадут на-гора некий удивительный прибор, который позволит выпускать технику с приставкой «стелс». Увы, этого не произошло. Через два года упорного научного труда оказалось, что одним прибором на горло скрежету не наступишь.

Для того чтобы белорусские тракторы крались по полям не хуже европейских, была разработана целая программа по изменению процесса проектирования и сборки машин. Ученые предложили смотреть на шум комплексно. Например, сменить детали конструкции на менее «шумные», перепроектировать отдельные узлы и так далее.

Как признался «Е» один из авторов «бесшумного» проекта, результаты работы научной группы на заинтересованных предприятиях страны изначально были восприняты в штыки. Это и понятно, ведь серьезные инвестиции в бесшумность наверняка остались бы не понятыми правительством. А речь шла действительно о серьезных финансовых вливаниях.

Вместо того чтобы пойти проторенным путем и на государственные деньги в очередной раз изобрести велосипед, группа белорусских ученых нашла способ снизить уровень шума от отечественной техники в три-четыре раза. В результате белорусские колесные машины смогли бы претендовать на звание самых тихих машин в мире, что принесло бы предприятиям соответствующие валютные дивиденды. Но для этого надо было серьезно модернизировать весь производственный процесс. Вероятно, поэтому весь прошлый год промышленники, по словам авторов идеи, не спешили внедрять проект в жизнь.

Не исключено, что первый бесшумный агрегат сойдет с конвейера в году нынешнем. По крайней мере, ученые говорят, что их проектом наконец заинтересовались. Разработчики пока отказываются говорить, кто из белорусских автомобилестроителей решился на научный эксперимент. Но, учитывая, что «подопытные» предприятия в Беларуси можно пересчитать по пальцам, рискнем предположить, что новаторским путем пойдет либо МТЗ, либо МАЗ.

Для крупнотоннажной техники, той, что выпускают жодинские умельцы, бесшумных технологий пока не существует, да это и не нужно, говорят разработчики. В очереди на «затыкание рта» — спецтехника и общественный транспорт.

Что касается второго проекта, подразумевающего отказ от использования в производстве импортных металлов, то его выпуск «в тираж» пока находится под большим вопросом. Белорусские умы сейчас размышляют над тем, чем заменить, например, завозимый в страну чугун. Несмотря на то, что объемы импортных поставок упомянутого металла не велики, участники проекта сетуют, что вместо перспективных материалов в Беларуси используются традиционные технологии и материалы. Кстати, чугунное литье до сих пор считается самым распространенным в Беларуси. Но объемы этого литья не превышают 250 тысяч тонн в год (во времена СССР чугуна в Беларуси лилось около 880 тыс. тонн в год). Соответственно экономической целесообразности для перехода на новые технологии вроде бы не наблюдается. В свою очередь специалисты исследовательских институтов, занятых изучением «чугунного» вопроса, настаивают на удалении чугуна из технологического процесса.

Скорее всего, рвение научных сотрудников объясняется гонкой за инновациями, которая, не исключено, продлится весь нынешний год. Стремясь сэкономить и реформировать всех и вся, чиновники рискуют оплатить рождение мертвых проектов, похороненных в архивах научных учреждений.