Какой импорт стоит замещать белорусскими товарами

Государство намерено поддерживать, в первую очередь, те частные предприятия, которые будут заниматься экспортом и организацией собственного импортозамещающего производства. Эксперты «Завтра твоей страны» сомневаются, что отечественные предприниматели смогут обеспечить необходимыми товарами белорусов среднего достатка без помощи мировых производителей.

Глава Минского столичного союза предпринимателей и работодателей Владимир Карягин напоминает, что существуют пользующиеся спросом у белорусов товары, которые невозможно производить внутри страны по объективным причинам.

-- Мы не можем выращивать бананы или кофе -- эти товары возможно только ввозить. Но кофе мы можем упаковывать, расфасовывать, и кроме того, внутри страны можно и нужно открывать кофейни. Развитие сферы услуг не менее важно для экономики, чем создание новых производств, -- уверен эксперт «Завтра твоей страны».

Впрочем, на организацию производства очень многих товаров влияют не только климатические условия. Попытки наладить в Беларуси производство автомобилей пока не привели к заметным успехам. Объем выпуска иранских автомобилей Саманд в прошлом году не достиг и 300 штук (хотя за это же время в Беларуси было продано около 200 тысяч импортных автомобилей). На днях Иран заявил о намерении инвестировать 55 млн. долларов в дальнейшее развитие производства. Однако эксперты сомневаются в успешности проекта.

-- Опыт показывает, что белорусские потребители ориентируются на автомобили европейского, японского, американского производства. Белорусы среднего достатка готовы платить за качество, они не особенно доверяют даже известным маркам российской сборки, -- отмечает в интервью «Завтра твоей страны» замглавы исследовательского центра Института приватизации и менеджмента Ирина Точицкая.

Эксперт напоминает, что проблема заключается не только в доверии потребителя. Автомобиль является сложным технологическим продуктом, и возникает вопрос о необходимости создания качественных запчастей. В России, где уже не первый год действуют сборочные производства ряда известных марок, данная проблема тоже пока не решена.

-- Это вопрос не одного дня. Ряду восточноевропейских стран удалось встроиться в цепочки создания автомобилей известных марок. Все начиналось с одного предприятия, которое постепенно обрастало сопутствующими производствами. Но это непростой и длительный процесс, -- отмечает Ирина Точицкая.

Глава исследовательского центра Мизеса Ярослав Романчук по этому поводу отмечает, что смысла в организации производства автомобилей в Беларуси нет, поскольку «гораздо дешевле и безопаснее их импортировать».

Специалисты сходятся в том, что больший эффект обеспечило бы создание в Беларуси производств по сборке бытовой техники в сотрудничестве с известными мировыми производителями.

Продолжение материала читайте здесь.