"В Европу с такой машиной соваться бесполезно"

В пятницу совместное предприятие "Юнисон" заявило о наполеоновских планах по выпуску в Беларуси иранских легковых автомобилей "Саманд". В течение ближайших 8 лет их производство планируется довести до 60 тысяч в год. Тем временем эксперты сравнивают это чудо иранского автомобилестроения с "Запорожцем" и заявляют, что оно предназначено для стран третьего мира.

Марка "Саманд" в Беларуси практически неизвестна. История ее возникновения такова. В свое время французский концерн "Пежо" договорился с иранцами, что они будут выпускать на своей территории и для внутренних нужд "Пежо-405". Однако впоследствии восточные удальцы решили пополнить свои кошельки, абстрагировавшись от европейских коллег. На базе "Пежо-405", снятого французами с производства еще в 1995 году, иранцы создали свой "Саманд" (в переводе с фарси — "Скакун") и решили пробраться с ним на внешние рынки. После долгих разговоров в минувшем марте стартовала продажа иранских автомобилей в России. А сейчас Беларусь готовится к запуску сборочного производства.

Судя по всему, французы ко всем этим проектам относятся довольно прохладно. В белорусском представительстве «Пежо» нам сообщили, что их фирма с иранскими автопроизводителями не сотрудничает и никакой информацией по этому вопросу не располагает. Так что, упоминание всуе всемирно известного автомобильного концерна очень похоже на попытку производителей "Саманда" пропиарить свой товар за чужой счет.

Специалист отдела испытаний науки и техники российского журнала «За рулем» Юрий Нечитов пояснил, что «Саманд" — это глубоко переработанная версия «Пежо-405», так сказать творческое развитие в пределах своих возможностей и производительных мощностей. В отличие от французского собрата в иранце изменена форма поверхности, то есть «одежка» машины. Главный ее козырь — низкая цена (впрочем для Беларуси она не очень-то и низкая: по заявлению СП "Юнисон" местные "Саманды" будут стоить от 11 до 12.9 тысяч долларов — прим.ред.) С такой машиной в Европу, например, соваться бесполезно — там ее никто не купит. Она предназначена для стран третьего мира. И никто не говорит, что она плохая: просто "Саманд" уступает по некоторым параметрам современным авто. Это, как в советские времена «Запорожец» и «Волга». Есть у тебя 10-15 тысяч рублей — покупай «Волгу». Нет — бери «Запорожец».

Также небезынтересно выглядят комментарии российских специалистов с 9-ой Московской международной автомобильной выставки «Мотор шоу-2005», размещенные на autoizvestia.ru: «Еще одно занятное явление — это Peugeot 206, а также «оригинальные», но весьма напоминающие французские первоисточники автомобили Pars и Samand от компании Iran Khodro. Все они в скором времени появятся на российском рынке, причем по цене приблизительно на 20% ниже своих французских аналогов. Дело за малым — убедить российского покупателя в том, что иранский Peugeot не хуже своего европейского собрата. Задача трудноразрешимая, поскольку даже на выставочных образцах зазоры выглядели пугающе, а до пластика и обивки не хотелось дотрагиваться. Впрочем, дело вкуса и бюджета. Но официальный представитель компании Peugeot в России, «Пежо Рус Авто», официально известил, что «не может гарантировать стопроцентное соответствие» автомобиля иранской сборки корпоративным требованиям».

Вся эта история с производством иранских автомобилей в Беларуси глубоко символична. Напомним, что 9 лет назад в нашу страну приходил концерн с действительно мировым именем — "Форд". Но, промучившись с белорусскими властями три года, он со скандалом свернул производство. Впоследствии на тех же площадях собирались выпускать польские микроавтобусы "Люблин". Однако и этот проект постигла неудача. И вот теперь иранцы выказали желание собирать в Беларуси модель, снятую в Европе с производства более десяти лет назад.

Вообще вырисовывается интересная ситуация. В последнее время о намерении реализовать бизнес-проекты в Беларуси заявляют в основном представители тех немногочисленных и, деликатно говоря, не самых развитых стран, руководители которых поздравили Александра Лукашенко с избранием на третий президентский срок. Первым звоночком стало намерение китайской корпорации ZTE производить в нашей стране мобильные телефоны. Следом в Беларусь явились такие авторитеты в мировом автомобилестроении, как иранцы. Причем нашим вкладом в этот проект, похоже, станет только отвертка: на первом этапе собирать "Саманды" здесь планируется полностью из иранских комплектующих. Что дальше? Может, с Зимбабве какой проект замутим? В сфере высоких технологий...