Павел Самохин
Склад или рынок: где лучше купить автомобиль?

В начале 2006 года в торговом центре «Ждановичи» открылся первый в Беларуси свободный таможенный склад (СТС), торгующий подержанными автомобилями. Что и почем там предлагают сегодня, выяснял корреспондент «Салiдарнасцi».

Еще прошлой осенью наше государство решило хотя бы частично вернуть в бюджет деньги, которые уходят к многочисленным перегонщикам. Цена этого вопроса, как тогда выразился Александр Лукашенко, составляет около 200 млн. долларов. А потому, совместив потребности государства с заботой о «простых людях», глава государства распорядился создавать в стране СТС: мол, нечего нашим гражданам толкаться по автотолкучкам Европы, тратить там свои деньги на проезд и проживание да еще в придачу на скорую руку покупать «кота в мешке». А вот на свободном таможенном складе государство обеспечит им полный ажур: в придачу к приобретенному авто — его растаможку, оформление, регистрацию, диагностику и ремонт. И уже 10 января 2006 года торговый центр "Ждановичи" получил лицензию на открытие первого в Беларуси СТС для размещения и реализации подержанных легковых автомобилей.

Расположен склад прямо на въезде в ТЦ «Ждановичи» со стороны столицы, справа, аккурат напротив недавно открывшегося торгового центра «Grad», и представляет собой огороженную площадку размером со школьный стадион. На ней и расставлены предлагаемые к продаже автомобили. Возле каждого — табличка, на которой указаны марка, модель, год выпуска, объем двигателя и основная начинку предлагаемого агрегата, а так же его стоимость.

Причем цена на авто указана без учета растаможки и в белорусских рублях. Вот это-то и оказалось самым неприятным. Не знаю, как кому, но мне крайне сложно быстро сообразить, чем же чревата сумма, скажем, в 21 160 000 рублей. Именно столько стоил приглянувшийся «Мерседес» Е430 1998 года выпуска с объемом движка в 4 300 см³ Пришлось с помощью калькулятора в мобильнике приводить все суммы в привычные у.е. Вышло, что «мерин» обойдется в 7 с половиной тысяч евро без учета таможенных платежей. Помня, что при растаможке «кубик» при объеме более 2,5 литров стоит 0,6 евро, нетрудно подсчитать, что это удовольствие обойдется еще в 2 580 евро. Итого «мерс» в итоге потянет на 10 тысяч 130 евро или 13 170 долларов (при конверсии по курсу 1 евро = 1,3 доллара). Вполне по-божески. За найденные на рынке аналоги этого же года и с таким же движком продавцы просили 12 000 и 14 900 долларов соответственно.

На СТС внутри каждого авто лежит диагностическая карта, в которой отражены техническое состояние основных узлов и механизмов, а также обнаруженные дефекты и неисправности. Так что, когда ручки хватают, глазки уже способны увидеть значительно больше.

К сожалению, на СТС сравнительно невелик выбор. Тот же «Мерседес» Е-класса — популярный сейчас в народе «очкарик» был представлен всего-то тремя машинами — одна с бензиновым движком немалого объема (4,3), да две дизельных модели.

Но вообще марки на СТС есть разные. Довольно много «французов» — в основном «Пежо» и «Ситроен». Хватает «Опелей». Представлены и «Форд», и «КИА».

Цены если и выше рыночных — то, как правило, не более чем на 5-10%. Тот же 306-й «Пежо» 1997 года выпуска на складе обойдется в 7 670 000 белорусских рублей или в 3 584 доллара без растаможки. «Ситроен» С-3 2003 года выпуска с двигателем 1.4, с бортовым компьютером, кондиционером и прочими «наворотами» — в 22 120 000 рублей или в 10 336 долларов. Опять-таки без таможенных платежей. Кстати, за увиденный на рынке аналог этого же года выпуска просили 9 800 долларов.

Видимо поэтому двое мужиков — потенциальных покупателей надолго задержались возле «Пыжика», как они окрестили авто. Решали — брать или нет. Судя по всему, побеждала точка зрения «брать». Но мужики, видимо, до конца еще не определились. Что ж, понятно — «Пыжик» — это же не бутылка пива.

Кстати, как стало известно из заслуживающих доверия источников, с Нового года планируется запретить ввоз в страну автомобилей по доверенности. Так что цены на подержанные авто, предлагаемые на рынках перегонщиками, скорее всего, в 2007 году тоже подрастут.

На СТС в Ждановичах автомобили попадают только на автовозах. Никто их по одному не гоняет. Поставки осуществляются в основном из Германии и Франции. Причем автомобиль не может быть выставлен на площадку для продажи до тех пор, пока ГАИ не пробьет его на предмет угона. Так что гарантия купить неворованное на складе практически 100%.

Машин старше 10 лет на СТС нет. В основном предлагаются модели 1998-2003 года выпуска.

Задержался возле «Опеля». «Вектра» 1998 года с виду производила неплохое впечатление.

— Покупка занимает порядка 3 часов. Приходите с деньгами и паспортом — и через три часа будьте любезны на выезд на собственном авто с пакетом документов для его регистрации в ГАИ, — разъяснил мне сотрудник СТС.

В разговоре выяснилось — пока ждановичский СТС работает в гордом одиночестве. Хотя с высоких трибун ставилась задача открыть их чуть ли не по всей стране. Еще один свободный таможенный склад открылся не так давно в Бресте, но, по словам моего собеседника, он пока переживает проблемы, связанные с «болезнью роста».

Что же касается СТС в ТЦ «Ждановичи», то общее впечатление склад произвел неплохое. Все-таки покупать машину понадежнее будет. Хотя есть и минус — на СТС, в отличие от рынка не поторгуешься. А ведь это тоже неотъемлемая часть процесса.

Ну а бытовавшие год назад слухи о том, что появление свободных таможенных складов на корню зарежет весь бизнес перегонщиков, не оправдались. Пока места хватает всем. И каждый будущий автовладелец может выбрать — где, как и у кого ему покупать. Что, в сущности, уже само по себе неплохо.

Перегонщик, представившийся Васей, продававший бэушный «Форд», вид которого давал все основания предполагать, что машина эксплуатировалась где-то в Ираке, причем в период боевых действий, на вопрос о конкуренции СТС презрительно сплюнул. — «Пусть робють» — разрешил он. — «Нам они не помеха. Вот когда их будет хотя б сотня, этих складов…» Договаривать, что же тогда случится, Вася не стал, а махнул рукой и ушел покупать кофе.

Что нужно знать покупателю

Если речь идет о том, чтобы купить машину, бывшую в употреблении, не старше десяти лет и в хорошем состоянии, то тут вам понадобится довольно большой багаж знаний, добрые знакомства и много времени.

Знания понятно для чего — если вы выбираете машину на рынке, будьте готовы к тому, что продавец вполне убедительно будет рассказывать вам сказку о совершенно идеальной машине, которая все эти годы находилась в одних руках у добропорядочного бюргера, а тот и не ездил на ней вовсе, потому что купил как раз для того, чтобы сразу поставить в гараж и хранить ее там для вас. И только когда этот буржуй приобрел себе седьмой по счету автомобиль, место в гараже кончилось. Так машина попала в Беларусь. И вообще — ни царапинки на ней, двигатель в идеальном состоянии, а прошлогоднее наводнение в Германии эта машина видела только по телевизору. Насколько все это соответствует действительности, неопытному покупателю понять крайне сложно. Поэтому кроме ваших собственных знаний, весьма полезен будет хороший знакомый, который работает где-нибудь на СТО и сам, своими руками, перебрал ни один десяток двигателей и подвесок. Обвести такого человека вокруг пальца будет уже значительно сложнее.

Ну и со временем понятно — только самый большой в Минске авторынок в Малиновке в сентябре увеличил площадку для выставляемых на продажу автомобилей еще на 400 штук. И обойти все это изобилие — дня не хватит. Особенно если вы пока не представляете требующуюся марку и модель, а ищете нечто вроде «доступного по цене автомобиля европейского производства желательно красного цвета».

Подавляющее большинство автомобилей, предлагаемых на рынках, сегодня в Беларусь попадают через Литву. А вот туда эти машины иногда пребывают в довольно плачевном состоянии. Но их готовят к продаже, собирая порой из нескольких одну. Кто их гонит сюда, как гонят — это вообще отдельный разговор. Автомобилей непосредственно из Германии, Бельгии, Голландии — единицы.

Оцени статью:
1
2
3
4
5
Средний балл - 0 (оценок:0)