Почему Opel обязали отозвать 100 тысяч автомобилей

Федеральное автотранспортное ведомство Германии (KBA) распорядилось осуществить отзыв 96 тысяч работающих на дизельном топливе автомобилей Opel. Эта мера коснулась моделей Insignia, Cascada и Zafira, выпущенных в 2013-2016 гг.

На этих автомобилях обнаружены устройства, из-за которых повышается уровень выбросов оксидов азота.

Решение КВА было принято вскоре после обысков в офисах Opel, поводом для которых стали данные, что концерн манипулирует программным обеспечением в дизельных автомобилях.

В этой истории впечатляет то, что правительство ФРГ печется об экологии не только у себя в стране, а по всему миру. Из 96 тысяч отзываемых машин в Германии находится лишь треть. Но Opel придется модернизировать автомобили и в других странах, в том числе и в Беларуси.

Эта история стала очередным витком «Дизельгейта» – скандала, начавшегося три года назад. Первым на занижении данных о вредных выбросах попался Volkswagen. Концерн признал свою вину, согласился выплатить 4,3 миллиарда долларов Минюсту США, а также штраф в размере 1 миллиарда евро, наложенный по результатам расследования прокуратуры Брауншвейга.  

Но это еще не все. 18 июня глава Audi Руперт Штадлер был арестован по подозрению в мошенничестве – участии в манипуляциях с показателями вредных выбросов у дизельных моторов.

И вот теперь попался Opel. Может сложиться впечатление, что с выбросами «химичили» только немецкие автопроизводители. Но это не так. Претензии также предъявлены General Motors, Fiat Chrysler, Peugeot, Renault…

Правительство ФРГ показало пример поведения в неприятных ситуациях. Оно не стало покрывать крупные немецкие концерны, а проявило принципиальность и занялось искоренением проблемы. Так поступили не все. К примеру, The Financial Times обвинила французские власти в том, что они умышленно скрыли ряд деталей расследования в отношении Renault.

Правильные выводы, похоже, сделали и немецкие автопроизводители. Скандал заставил их реагировать на современные и экологические вызовы оперативнее и адекватнее.

Прежде германские концерны только присматривались, с какими сложностями встретятся другие компании, внедряя инновации, пишет theverge.com. В результате они на годы отставали от темпа, заданного японскими фирмами, в частности, мало внимания уделяли разработке электрокаров.

Сейчас ситуация изменилась. Audi и Mercedes-Benz начнут продавать свои первые серийные электромобили в 2019 и 2020 годах. Volkswagen Group уверяет, что четыре ее дочерние бренда в общей сложности покажут 27 электрических моделей к 2022 году. В свою очередь BMW, у которой уже есть электрический i3, недавно представила очередной футуристический концепт-кар.

Таким образом, «Дизельгейт» пошел на пользу не только потребителям, но и производителям. Кризис может дать импульс для развития и рывка, если грамотно сделать работу над ошибками. Это урок, который стоит усвоить многим, в том числе белорусским производителям.