На коротком плече

На завершающем сегодня свою работу II Белорусско-латвийском финансово-инвестиционном форуме представители обеих сторон озвучили предложения по совместному сотрудничеству и инвестициям. Главный интерес Латвии к Беларуси состоит в увеличении транзита через свою территорию и порты. Беларусь, в свою очередь, присматривается к более выгодному литовскому морскому пути — плечо там короче.

Для Латвии Беларусь — второй по величине после России партнер по транзиту. Белорусские грузы занимают 36% объема перевозок Латвийской железной дороги и 25% объемов перевалки в портах. Для Беларуси Латвия не менее значима: благодаря удобному географическому расположению около половины белорусского экспорта за пределы стран СНГ идет через латвийские порты.

Выходы к Балтийскому морю есть не только со стороны Латвии, поэтому обсуждение дальнейшего развития сотрудничества в сфере транзита было приправлено соусом геополитического соперничества. Это обстоятельство не обошли вниманием сопредседатели межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству — госсекретарь министерства экономики Латвии Каспарс Герхардс и министр экономики Беларуси Николай Зайченко.

Герхардс отметил, что Латвия очень тщательно рассматривает возможности увеличения белорусского грузопотока через свою территорию, поэтому вопросы формирования железнодорожных тарифов в этой связи постоянно находятся под контролем.

Со своей стороны Зайченко заявил, что тарифы устанавливает не комиссия и даже правительство не может заставить железную дорогу как хозяйствующего субъекта изменить свою тарифную политику. «Но как в этом случае выстроить партнерство частного бизнеса и государства, чтобы не потерять конкурентоспособный порт Вентспилс, который на сегодня является лучшим портом? — задался вопросом Зайченко. — Ведь мы имеем выбор, учитывая, что плечо в Клайпеду гораздо короче и Литва предлагает более благоприятный железнодорожный тариф. Естественно, это создает предпосылки к тому, что для Беларуси становится более благоприятным порт Клайпеды».

В этой связи стивидорные компании Вентспилсского порта, причем как давние партнеры белорусских экспортеров, так и владельцы недавно построенных терминалов, постарались максимально выгодно позиционировать свои предложения.

К примеру, партнер «Беларуськалия» с советских времен «Калия паркс», через склады и терминалы которого переваливается половина экспортной продукции комбината, в текущем году на собственном опыте ощутил небезопасность столь тесной связки. Как известно, в 2006 году контракт на поставку белорусских калийных удобрений в Китай был подписан только летом, а до этого «Беларуськалию» пришлось сократить производство и отгрузку. В результате был вынужден простаивать и латвийский стивидор.

Как сообщил «Е» председатель правления «Калия паркс» Николай Баштовой, они даже сократили зарплаты сотрудникам, а объем перевалки удобрений по итогам года снизится примерно на 1 млн. тонн. Несмотря на возникшие трудности, вопрос применения санкций к «Беларуськалию» даже не рассматривается: мол, что поделать — форс-мажор. Напротив, предлагается расширить сотрудничество. Еще полтора года назад LSF holding, куда среди прочих стивидорных компаний Вентспилсского порта входил и «Калия паркс», был готов безвозмездно передать белорусскому калийному комбинату часть складской инфраструктуры терминала в обмен на гарантированные объемы поставок. Правда, по неофициальной информации, аппетиты холдинга в отношении соли оказались слишком велики, и потенциально привлекательная сделка осталась без продолжения. Теперь «Калия паркс» вышел из состава холдинга и уже сам предлагает «Беларуськалию» создать СП, где контрольный пакет, разумеется, будет принадлежать белорусской стороне. Объемы поставок также остаются на усмотрение комбината.

Соседствующая причалами с «Калия паркс» стивидорная компания «Вентспилсский торговый порт» предлагает оптимизировать транспортную составляющую при экспортных поставках калийных удобрений и импортных поставках сахара-сырца. Как пояснил «Е» председатель правления компании Валерий Пашута, после выгрузки с судна сахара его можно сразу ставить под загрузку калием и таким образом экономить на фрахте.

А недавно введенный в строй зерновой терминал рассчитывает на грядущие успехи белорусского АПК. Несмотря на то, что в настоящее время Беларусь не экспортирует собственное зерно, терминал готов предоставить свои мощности сразу, как только такая необходимость появится.