Когда белорусы пересядут в новые автомобили

В ближайшие год-два в Беларуси большинство автолюбителей по-прежнему будут приобретать подержанные автомобили. Спрос на новые машины будет расти, но не станет лавинообразным, полагают специалисты компании «Атлант-М Холпи». Каким будет соотношение первичного и вторичного рынка автомобилей через несколько лет и от чего это зависит, выясняет «Завтра твоей страны».

— Пик продаж новых автомобилей наблюдался весной. Это был такой «взрыв», и все надеялись, что в дальнейшем продажи будут расти в таком же темпе, — говорит менеджер-консультант «Атлант-М Холпи» Алексей Мелещенко. — Сейчас произошла некоторая стабилизация продаж новых машин. И, если брать общее количество проданных автомобилей, то число продаваемых новых машин на фоне огромнейшего количества подержанных — это все-таки капля в море.

Операторов автомобильного рынка в Беларуси аналитики условно разделяют на официальных дилеров, “серых” дилеров и “нелегалов”, ввозящих автомобили частным образом без образования юридического лица. Официальным дилерам принадлежит большая часть рынка новых автомобилей (около 90%). “Серые” дилеры и “нелегалы” специализируются на подержанных автомобилях, в том числе и в “премиум” сегменте. Кстати, по мнению аналитиков «Атлант-М Холпи», рынок подержанных автомобилей, по цене приравненных к новым, повышает потенциал рынка новых автомобилей примерно на 30—40 процентов.

— Вторичный рынок автомобилей — вечный спутник продаж машин. Он есть в любой стране, — говорит Элла Шляга, специалист по связям с общественностью компании «Атлант-М Холпи». — Другое дело, что в разных странах есть отличия по составу вторичного предложения и спроса. На доли рынков, конечно, оказывает влияние и менталитет граждан. Например, в России, где люди привыкли к отечественному автопрому, проще продать недорогие, не самые комфортные, но все-таки новые автомобили со сборочных производств. А белорусы, живущие у западных рубежей, предпочитают пусть подержанные автомобили, но иномарки с более высоким уровнем технологий (комплектация, эргономика, дизайн автомобиля).

Структура продаж на вторичном рынке автомобилей в течение последнего года несколько изменилась, что также связано с развитием системы кредитования населения.

— Как только «заработало» кредитование, совсем по-другому стали продаваться «свежие» машины по цене 15-20 тыс. долларов, — утверждает Алексей Мелещенко. — Они стали более доступны, и на них наблюдается такой же рост спроса, как на новые машины. Если раньше, скажем, машины класса «пятерки» БМВ 2002 года стоимостью 20-22 тыс. долларов покупали истинные фанаты таких автомобилей, то сейчас это явление довольно обычное. И взлет продаж таких автомобилей даже больше, чем новых.

Еще одно изменение на вторичном рынке автомобилей — рост ввоза машин из США, который специалисты связывают с ростом курса евро и соответственно повышением цены на хорошие европейские автомобили. Несмотря на то, что из США везут автомобили с большим объемом двигателя (2,5-2,7 л и выше), покупателей в большей степени устраивает соотношение года выпуска и цены машины. «Тенденции, что евро упадет, нет, поэтому их будут везти все больше», - считает Алексей Мелещенко.

В ситуации увеличения количества автомобилей у населения встает вопрос о развитии их продаж через комиссионную торговлю.

— У очень многих людей уже не возникает вопрос, что продавать машину нужно не самому, а отдавать ее в то место, куда люди приходят, где много покупателей, — говорит Алексей Мелещенко. — Точно так же, как с жильем. Самолично квартиры продают теперь единицы. Это или очень опытные риэлтеры, или очень отчаянные люди. В основном все обращаются в агентства по недвижимости. Точно также, я считаю, и автомобили должны продавать компании, которые имеют и опыт, и базы данных, и клиентуру.

Пока ситуация с комиссионной продажей автомобилей сложная. Любой входящий на комиссионную площадку автомобиль в обязательном порядке должен пройти диагностику с оформлением всех обязательных документов. При продаже автомобиля составляется акт, один экземпляр которого вручается будущему владельцу, второй остается в компании. Если в процессе эксплуатации автомобиля обнаруживается какой-нибудь дефект, и новый владелец сумеет доказать, что он был на момент покупки, то продавшая автомобиль компания или магазин обязаны либо восстановить его, либо вернуть деньги и забрать автомобиль.

При этом, по мнению аналитика, комиссионная торговля автомобилями в Беларуси все-таки развиваться будет. Но нормальное развитие она получит только в том случае, если будет усовершенствована законодательная база. Почему бы, например, не установить, что компания, продавшая автомобиль, несет ответственность за обнаруженные повреждения в течении 6 месяцев со дня продажи? Или, например, что ответственность компании распространяется на автомобили в возрасте до 10 лет? А сейчас, принимая машину на комиссионную площадку, компания берет на себя пожизненную нагрузку.

По данным специалистов аналитиков холдинга «Атлант-М», в Беларуси за год регистрируется около 100 тыс. автомобилей. Средний прирост объема рынка автомобилей в целом за последние три года составил 10-15 проц. в год. Из них новые автомобили составляют около 4-6 процентов.

Средний прирост объема рынка новых автомобилей — около 5-7 процентов в год. Однако в последний год произошел резкий рост объемов продаж новых автомобилей — почти в 2 раза (96,1%). По мнению специалистов, это сигнализирует о ресурсах бизнеса сбытовых структур по новым автомобилям, запчастям и развитию сервисной сети.

И хотя в последнее время заметен рост продаж новых автомобилей, на что повлияли выравнивание таможенных пошлин, рост экономики и благосостояния населения, развитие кредитной и лизинговой систем, аналитики полагают, что пока в Беларуси предпочтение будет отдаваться подержанным автомобилям.

Полностью материал читайте здесь.