ГАИ проверит, что у водителей в голове

Госавтоинспекция планирует ужесточить прием практического экзамена и прохождение медкомиссии для водителей. Однако эти меры вряд ли сделают наши дороги более безопасными.

Заместитель начальника УГАИ МВД Евгений Карпович рассказал на пресс-конференции, что в автошколах все шире практикуется фальсификация учебной документации и приписки учебных часов. Кроме того, учебный транспорт используется не по назначению и эксплуатируется с неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения. По словам Карповича, зафиксированы случаи, когда инструктора запугивали курсантов, чтобы те не жаловались на невыполнение учебных программ. В общем, сицилийская мафия по сравнению с белорусскими автошколами просто отдыхает.

Результатом вышеописанных безобразий стал «значительный рост аварийности среди молодых водителей со стажем от нуля до трех лет». По итогам прошлого года, количество ДТП с их участием возросло на 46,8%, а совершенных в нетрезвом состоянии — на 109%. Правда, последняя цифра говорит о том, что виноваты все-таки не только и не столько автошколы — вряд ли там учат садиться за руль в пьяном виде.

На прошлой неделе «Салідарнасць» писала о креативных методах борьбы с нарушителями правил дорожного движения. Однако наше ГАИ решило не оригинальничать. «Наверное, Госавтоинспекция пойдет по пути ужесточения приема практического экзамена», — сказал Карпович. Если сейчас, по нормативным документам, на прием экзамена отводится 20 минут, то в будущем это время будет увеличено до получаса, чтобы убедиться в способности кандидата в водители «влиться в транспортный поток».

«Кроме того, назрела такая проблема, как прохождение медицинской комиссии, — констатировал Евгений Карпович. — Там проверяют, условно говоря, наличие конечностей, глаз, а что в голове у кандидата в водители, это никого не интересует». ГАИ же считает необходимым уже на стадии медосмотра необходимо начать выявлять лиц, склонных к агрессии и антисоциальному поведению. «На наш взгляд, такие люди не должны становиться водителями», — констатировал Евгений Карпович.

Езда по белорусским дорогам действительно становится все более рискованным занятием: слишком много там водителей, создающих аварийные ситуации «на каждом шагу». Попытка воздействовать на недисциплинированных автолюбителей рублем, то есть существенным повышением штрафов, судя по всему, особых результатов не принесла. Несознательные граждане как ездили за рулем в пьяном виде, так и продолжают ездить. А также нарушать скоростной режим, парковаться, где попало, и вообще всячески выказывать свое презрение к правилам дорожного движения.

В сложившейся ситуации ГАИ, похоже, рассматривает вариант радикального решения проблемы — сократить количество ДТП, совершаемых «молодыми водителями», путем сокращения количества самих «молодых водителей». Не исключено, что в определенный момент сверху последует отмашка: на экзамене резать вызывающих сомнение кандидатов в водители к чертовой матери при первой возможности. Эта же практика вполне может распространиться и на медкомиссию.

Пессимизм, однако, вызывает то обстоятельство, что это уже далеко не первая попытка оптимизировать процесс подготовки водителей. Но наши люди, как правило, находят возможность закончить автошколу и сдать экзамен в ГАИ. В конце концов, если постараться, то образцового водителя из себя можно изображать и 20, и 30, и 40 минут. Беда в том, что, получив права, многие тут же забывают о правилах и начинают ездить, кто во что горазд. Сказывается отсутствие культуры, на что совсем недавно сетовал министр внутренних дел Владимир Наумов. Но этот дефицит ни автошкола, ни ГАИ ликвидировать не способны.