Белорусы на «Дакаре»: первый блин не комом

Белорусский экипаж в целом удовлетворен своим дебютным выступлением в крупнейшем международном ралли-рейде "Лиссабон-Дакар". Своими впечатлениями об участии в гонке пилот Сергей Шкель и инженер команды Владимир Мотуз поделились с прессой в Национальном аэропорту "Минск", куда прилетели вечером 23 января из Парижа.

"Дакар-2007" стартовал из столицы Португалии Лиссабона 6 января. За две недели марафона участники пересекли Испанию, Марокко, Мавританию, Мали и 21 января финишировали в столице Сенегала Дакаре. Напомним, представители Беларуси С.Шкель и его штурман А.Иннусс выступали под 388-м номером на автомобиле "Оскар" в составе латвийской команды "Riga Rally Raid Team", но под белорусским флагом.

Оценивая в целом итоги гонки, С.Шкель отметил, что для первого раза выступление можно считать успешным хотя бы потому, что доехать до финиша не всегда удается даже чемпионам мира. "Конечно, 105-е место нас не особенно устраивает, но для себя мы считаем главным успехом то, что мы выдержали гонку и не сошли с дистанции", — подчеркнул пилот. В этом с гонщиком сложно не согласиться, особенно с учетом того, что из 515 стартовавших в Лиссабоне до Дакара добрался лишь 301 участник.

С.Шкель не скрывал, что поначалу белорусскому экипажу было тяжело влиться в ритм ралли-рейда. "Плохо также, что потеряли время на начальных этапах в Европе из-за технических проблем. В целом от европейских этапов никто таких сложностей на трассе не ожидал. Оказалось, что европейские этапы с гористой местностью были достаточно коварными. А в целом шансы были неплохие", — отметил белорусский пилот.

На первом этапе у белорусского экипажа на трассе возникли технические проблемы с автомобилем. В их "Оскаре" перегрелся задний редуктор, после небольшого ремонта ребята отправились дальше. Через некоторое время экипаж другой команды попросил С.Шкеля помочь вытянуть машину, увязшую в песке. Наш тандем попытался помочь, но при этом сам попал в песчаную ловушку. Из-за чего экипаж потратил много времени на собственную эвакуацию.

Были и сложнейшие спецучастки, проходящие по горам, были и резкие перепады и очень опасные повороты с обрывами, встречалось большое количество огромных камней. На одном из таких участков С.Шкель не заметил пень старого дерева, из-за чего автомобиль отбросило в сторону, и он повис над пропастью. Удар был таким сильным, что у "Оскара" вырвало заднее правое колесо. Предстояла нелегкая задача: поставить колесо на место с помощью подручных средств. Кое-как установив колесо, оно фактически было привязано веревками, экипаж очень медленно добрался до финиша.

Марокко — опять горы и горы очень серьезные. Временами приходилось ехать очень большие участки по каменоломням, где, по словам Шкеля, "надо испытывать бронетранспортеры, а не спортивные машины". А затем начались песчаные дюны, которые также принесли немало хлопот. Неоднократно белорусам финишировать приходилось уже ночью. Кроме того, не было быстрой технички, которая следовала бы по трассе.

С.Шкель высоко оценил работу своего штурмана на "Дакаре" латыша Александра Иннусса, которому удалось не допустить ни одной ошибки в навигации. Вместе с тем, планируется, что в будущих соревнованиях в качестве штурмана его будет сопровождать белорус Владимир Мотуз, который в нынешнем году прекрасно зарекомендовал себя как техник и инженер команды. "Мы готовы к варианту экипажа в чисто белорусском исполнении", — подчеркнул С.Шкель.

Он также внес некоторую ясность в ситуацию на 8-м этапе, когда белорусский экипаж смог финишировать лишь под утро. Выяснилось, что наши гонщики решили через горы обойти узкий участок трассы, где скопилось много участников. Правда, пользы этот маневр принес немного — было потеряно 6 часов, а экипажу пришлось вернуться к тому же месту, где было принято решение об объезде. Возвратившись, белорусский экипаж встретил своих литовских коллег Аурелиюса Петрайтиса и Шарунаса Палиокаса, которым некоторое время помогал решать возникшие технические проблемы и передвигаться по трассе.

Белорусский пилот также отметил высокий уровень подготовки российских гонщиков. Россия была представлена на "Дакаре" 5-ю экипажами на автомобилях и 3-мя экипажа на "КАМАЗах". "Очень приятно было наблюдать за командой "КАМАЗа", который, временами казалось, приехала поддерживать вся Россия. Поэтому очень жаль, что с трассы был вынужден сойти Чагин. В целом я понял, что Советский Союз как был, так и остался, во всяком случае, на "Дакаре", где нет никаких границ и паспортов, но есть полное взаимопонимание", — сказал Шкель.

Белорусам, по его мнению, вполне по силам выставить для участия в "Дакаре" собственную полноценную заводскую команду. "Хотелось бы, наконец, в числе участников "Дакара" увидеть и Минский автозавод, команду которого там очень ждут. У МАЗа есть все возможности для участия в "Дакаре", — отметил С.Шкель и добавил, что по большому счету в классе грузовиков из серьезных заводских команд кроме МАЗа все уже представлены. "Поэтому либо на МАЗе эту идею родят сейчас, либо не родят никогда", — заявил белорусский пилот.

По поводу перспектив дальнейшего участия в "Дакаре" С.Шкель отметил, что в этом вопросе многое будет зависеть от зарубежных спонсоров и их оценки выступления команды в нынешнем году. "Нам, конечно же, хотелось бы ехать дальше", — резюмировал белорусский гонщик.

По мнению экспертов, нынешний "Дакар" получился одним из самых драматичных за всю свою историю. К сожалению, не обошлось и без трагедий. Каждый год на "Дакаре" гибнут люди, и в 2007-м печальная традиция нашла свое продолжение. На четвертом этапе в результате аварии погиб 29-летний южноафриканский мотогонщик Элмер Симонс, а на четырнадцатом сложил голову его коллега — 42-летний француз Эрик Обижу, у которого остановилось сердце в 15 километрах до финиша этапа. Всего за 29-летнюю историю ралли-рейда "Дакар" унес жизни в общей сложности 47 человек, в том числе 25 участников. Были на минувшем марафоне и серьезные аварии, которые, к счастью, обошлись без человеческих жертв, но заставили серьезно понервничать.

В целом же "Дакар-2007" в очередной раз подтвердил репутацию одной из самых непредсказуемых гонок — ведь, как считают специалисты, если бы не огромное количество аварий, скорее всего, во всех трех классах нынешнего "Дакара" были бы совсем другие триумфаторы.