Белорусов заставят заплатить за иранские автомобили

29 ноября в Минске будет подписан контракт о создании совместного предприятия по производству иранских легковушек. Чтобы обеспечить им рынок сбыта, правительство планирует повысить пошлину на ввоз импортных автомобилей.

По словам заместителя министра промышленности Валентина Гуриновича, белорусской стороне в СП будет принадлежать 20% акций создаваемого СП, компании "Иран Ходро" – 40%, английской компании "Фенокс" -- 23%,и ЗАО "Юнисон" – 11,5%. Предполагается, что предприятие будет собирать около 60 тысяч автомобилей в год.

Возникает резонный вопрос: куда все это «счастье» будут девать. По сути, иранский «Саманд» представляет собой снятую с производства модель «Пежо». В Европу с такой машиной соваться бесполезно, считают эксперты.

Создатели проекта питают надежды просочиться с иранскими автомобилями на российский рынок. Но для этого их нужно сделать белорусскими. Поэтому, как сообщает «Интерфакс», на территории нашей страны планируется осуществлять сварку, покраску, сборку автомобилей и изготовление некоторых комплектующих. Министр промышленности Анатолий Русецкий надеется, что в результате белорусская доля в автомобилях будет превышать 50%, и это откроет им беспошлинную дорогу в Россию.

Впрочем, российские автомобилестроители умеют лоббировать свои интересы и вряд ли будут рады, чтобы у них под ногами путались белорусско-иранские легковушки. Поэтому, Манучехр Мантеги в беседе с Сергеем Сидорским высказал пожелание о принятии нормативного акта, поддерживающего внутренних производителей легковых автомобилей и запчастей. В переводе на обычный язык это означает, что иранцы добиваются повышения пошлин на ввоз импортных автомобилей в Беларусь.

Наши власти незамедлительно изъявили готовность сделать это. Сейчас, по словам Валентина Гуриновича, это решение находится в стадии обсуждения. Речь идет о том, чтобы производство внутри страны автомобилей и запчастей не было нерентабельно по сравнению с ввозом готовых автомобилей. Еще раньше в правительстве родилась идея запретить подержанные иномарки «в интересах безопасности».

Таким путем белорусское правительство и иранские автомобилестроители хотят заставить нас покупать плоды своего совместного проекта. Тем же, кто по-прежнему будет отдавать предпочтение немецким, французским или японским авто, придется платить за них дороже.

Напомним, что сборка «Самандов» в Беларуси началась летом 2006 года с большой помпой. Однако реалии оказались менее блестящими, чем пиар.

В мае 2007 года первый заместитель министра промышленности Иван Демидович подверг критике темпы реализации белорусско-иранского проекта. «Сегодня ситуация, сложившаяся в ЗАО "Юнисон", нас не устраивает, количество автомобилей, которое там выпускается, не обеспечивает экономики проекта, - заявил чиновник – Те намерения, которые были заявлены в начале проекта, не соответствуют сегодняшнему положению дел».

Прошо полгода, но ситуация практически не изменилась. «У нас есть белорусско-иранское предприятие (по производству автомобилей "Саманд") но пока не видно его продукции», -- заявил Александр Лукашенко на съезде ученых.

Наконец, комплимент его младшего сына тоже вряд ли пойдет на пользу проекту. Посетив выставку «Моторшоу 2007» Дмитрий Лукашенко похвалил «наш, белорусский, автомобиль» «Саманд», сравнив его… с «добротной ВАЗовской «девяткой».

По сути, новый проект является второй очередью завода на базе ЗАО «Юнисон». «После изучения белорусского рынка и рынка соседних стран, "Иран Ходро" определило 3-4 модели автомобилей, которые будут производиться в Беларуси, -- заявил Манучахр Мантеги. -- Это автомобили "Саманд" компактного и среднего класса».